圖：李斌表示，ES8車型的需求超預期，12月產能需提升至月均1.5萬輛以上。

　　【大公報訊】面對內地車市極度激烈的競爭，蔚來（09866）創始人、董事長李斌昨日在廣州車展表示，每一年汽車業競爭都是殘酷血腥，今、明年智能電動汽車競爭都進入所謂的決賽階段，蔚來非常幸運目前還在決賽圈，但指這場競爭沒有盡頭，傳統民企和國企都加速布局，真正的穩態可能需要10年才能顯現，關鍵在於堅持、穩健發展，才能活下去。

　　談及何時獲利，今年3月，李斌曾對外立下「軍令狀」，表示會力爭今年第四季實現單季獲利。他又強調，如果無法如期實現上述規劃，該公司的長遠發展和商業模式將承受嚴峻考驗。10月份，他又再強調，第四季獲利目標是團隊證明營運效率與經營能力的「必交答案」。

　　李斌將目標拆解為三個核心行動，為衝刺階段劃定清晰路徑。其一，聚焦重點車型行銷，全力推動終端銷量成長；其二，保障供應鏈穩定，尤其針對全新ES8車型──此車型需求超預期，12月產能需提升至月均1.5萬輛以上，且深化降本措施落地；其三，確保軟體版本按時高品質交付，儘管四季度除樂道L60外，無車輛發布，確保軟體版本按核心服務。

　　瑞銀：電動車滲透率明年續升

　　對於明年車市情況，瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻更新了2026年增長展望，預計電動車滲透率將提升6個百分點，且電動車出口仍將是增長驅動力，但電動車批發增速（包括出口）將從今年的28%，放緩至明年的15%，預計短期內行業不會出現上行周期，惟指中國汽車的長期結構性增長機會依然穩健，包括內地市場份額增長、海外增長和高端化。瑞銀仍保持謹慎，等待政策明朗化。

　　鞏旻又表示，瑞銀預計中國乘用車批發增速將從2025年11%放緩至2026年的3%，新能源汽車（NEV）增速從28%降至15%。在整體銷量放緩的情景下，出口和產品結構升級可能是兩大正面因素。

　　另外，2026至2027年徵收5%購置稅，早在幾年前已獲內地政府確認，近期技術要求的收緊表明這可能按計劃執行。基於2022年底電動車補貼到期的情況，瑞銀認為這不會扭轉電動化趨勢。